Bei DaimlerChrysler laufen alle Brennstoffzellen-Fahrzeugkonzepte unter dem Namen NECAR, was die Abkürzung für "New Electric Car" darstellt. Da auf der Seite Fahrzeugkonzepte nur die jeweils aktuellsten Vertreter von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen dargestellt werden, möchten wir hier nun einen Einblick geben in die New Electric Cars der ersten Jahre:
1994 stellte Daimler-Benz mit dem ersten NECAR (New Electric Car) der Öffentlichkeit ein Fahrzeugkonzept vor, um zu beweisen, dass die Brennstoffzellentechnik prinzipiell für den mobilen Einsatz in Fahrzeugen geeignet ist. Dabei glich NECAR 1 noch eher einem rollenden Labor und die Brennstoffzellentechnik samt Wasserstofftank beanspruchte den kompletten Laderaum des auf der Basis eines MB100 Transporters entwickelten Fahrzeuges. Jedoch war man dem Ziel, einen abgasfreien Antrieb für die Automobile der Zukunft zu konstruieren, einen einen erheblichen Schritt näher gerückt.
Auf Basis der Mercedes V-Klasse entstand dann 1996 mit dem NECAR 2, mit sechs Sitzplätzen, einer Reichweite von 250 Kilometern und einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h, erstmals ein vollwertiges Fahrzeug mit Brennstoffzellenantrieb. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger konnte das Gesamtgewicht um über eine Tonne reduziert werden, was sich natürlich durch erheblich bessere Fahrleistungen bemerkbar machte. Die komplette Brennstoffzellentechnik verbarg sich unter der Heckbank und der Motorhaube und die zwei Wasserstofftanks fanden ihren Platz in einem campingbusähnlichen Dachaufbau, so dass der komplette Fahrgastraum uneingeschränkt zur Verfügung stand.
Durch die Verwendung von Methanol als Energieträger konnte der Serien-Treibstofftank anstelle eines sperrigen und aufwändigen Wasserstofftanks verwendet werden, wodurch die gesamte Technik in einer A-Klasse Platz fand. Der Methanol-Reformer und dessen Kontrollsystem befinden sich im Fondabteil des ultrakompakten Mercedes-Modells. Die Methanol-Reformierungsanlage von etwa 47 Zentimeter Höhe befindet sich im Heck der A-Klasse. Die Wasserstoff-Erzeugung läuft bei einer Temperatur von etwa 280 Grad Celsius ab: Methanol und Wasser verdampfen zu Wasserstoff (H2), Kohlendioxid (CO2) und Kohlenmonoxid (CO). Nach der Co-Oxidation in einem Katalysator gelangt das gereinigte Gas in die Brennstoffzellen, die sich im Sandwichboden der A-Klasse befinden. zurück zum Kapitel Fahrzeugkonzepte |
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